物(wu)(wu)流(liu)(liu)成本(ben)是(shi)指伴隨著企業的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)活(huo)(huo)(huo)動(dong)而發(fa)生的(de)各種費用，是(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)活(huo)(huo)(huo)動(dong)中所(suo)(suo)消(xiao)耗的(de)物(wu)(wu)化勞(lao)動(dong)和活(huo)(huo)(huo)勞(lao)動(dong)的(de)貨幣表現，其由三(san)部分構(gou)成：① 伴隨著物(wu)(wu)資的(de)物(wu)(wu)理(li)性(xing)活(huo)(huo)(huo)動(dong)發(fa)生的(de)費用以及(ji)從事這(zhe)些活(huo)(huo)(huo)動(dong)所(suo)(suo)必需的(de)設備、設施的(de)費用 ② 物(wu)(wu)流(liu)(liu)信息的(de)傳(chuan)送和處理(li)活(huo)(huo)(huo)動(dong)發(fa)生的(de)費用以及(ji)從事這(zhe)些活(huo)(huo)(huo)動(dong)所(suo)(suo)必需的(de)設備和設施的(de)費用 ③ 對上述活(huo)(huo)(huo)動(dong)進行綜合(he)管理(li)的(de)費用。
標準定義:物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)指產品在空(kong)間(jian)位移(yi)(含靜止)過(guo)程中(zhong)所(suo)耗(hao)費的(de)各種勞動(dong)(dong)和(he)物(wu)(wu)化勞動(dong)(dong)的(de)貨幣表(biao)現。具體地(di)說，它(ta)是產品在實物(wu)(wu)運動(dong)(dong)過(guo)程中(zhong)，如包(bao)裝、裝卸(xie)、運輸、儲存、流(liu)(liu)(liu)通加(jia)工等各個(ge)活(huo)動(dong)(dong)中(zhong)所(suo)支出的(de)人力、財(cai)力和(he)物(wu)(wu)力的(de)總和(he)。 關于(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)就是對它(ta)的(de)要(yao)素進(jin)行管(guan)(guan)理(li)(li),物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)也是物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)管(guan)(guan)理(li)(li)中(zhong)永(yong)恒(heng)一話題，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)水平的(de)衡量指標主要(yao)包(bao)括(kuo)企(qi)業物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)費用(yong)占銷(xiao)售收(shou)入的(de)比重和(he)社會物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)占國內生(sheng)產總值（GDP）的(de)比重兩個(ge)方(fang)面。
企業降(jiang)低物流成本的途(tu)徑(jing)可以(yi)從以(yi)下四(si)個(ge)方面來運行(xing)：
1. 樹立現代物(wu)流(liu)理(li)念，健(jian)全企業物(wu)流(liu)管理(li)體制
2. 樹立物(wu)流(liu)總成(cheng)本觀念，增強全員的物(wu)流(liu)成(cheng)本意識
3. 加(jia)強物流成本的核(he)(he)算，建立(li)成本考核(he)(he)制度
4. 優化企業物流(liu)系統，尋找降低(di)成(cheng)本(ben)的切入點
下(xia)面(mian)就從制造業中(zhong)最具有代表性的(de)汽車行業對物流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)管(guan)理進行講解(jie)，以上海(hai)通用公(gong)司為例，來看(kan)看(kan)他們(men)是如何降低(di)物流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)？
秘笈一：精益(yi)生產及時供(gong)貨
隨著汽車市場競爭越來(lai)越激烈，很多(duo)汽車制造(zao)廠商采(cai)取了價格(ge)競爭的(de)(de)方(fang)式來(lai)應戰。在(zai)這個背景下，大家都不(bu)得不(bu)降低成(cheng)本(ben)。而要降低成(cheng)本(ben)，很多(duo)廠家都從物流這個被視作“第三大利潤”的(de)(de)源泉(quan)入(ru)手。
有資(zi)料顯示，我國汽車(che)工業企業，一般的(de)物流成本起碼占整個(ge)生產(chan)成本的(de)20%以(yi)上(shang)，差(cha)的(de)公司基本在(zai)30%到40%，而國際上(shang)物流做(zuo)得比(bi)較好(hao)的(de)公司，物流的(de)成本都控制在(zai)15%以(yi)內。
上(shang)海(hai)通用(yong)在(zai)合(he)資當初就決(jue)定，要用(yong)一(yi)種新(xin)的(de)(de)模式(shi)，建(jian)立一(yi)個在(zai)“精益生產”方(fang)式(shi)指導下的(de)(de)全(quan)新(xin)理念的(de)(de)工廠，而不想再(zai)重(zhong)(zhong)復建(jian)造一(yi)個中國(guo)式(shi)的(de)(de)汽(qi)車廠，也不想重(zhong)(zhong)復建(jian)造一(yi)個美國(guo)式(shi)的(de)(de)汽(qi)車廠。
精(jing)益生產的(de)(de)思想內涵很豐富，最重(zhong)要的(de)(de)一(yi)(yi)條就(jiu)是(shi)像(xiang)豐田(tian)一(yi)(yi)樣――即時(shi)供(gong)貨(huo)(JIT，JustInTime)，即時(shi)供(gong)貨(huo)的(de)(de)外延就(jiu)是(shi)縮(suo)短(duan)交貨(huo)期。所以上海通用(yong)(yong)在成(cheng)立初期，就(jiu)在現(xian)代(dai)信息技術的(de)(de)平臺支撐下(xia)，運用(yong)(yong)現(xian)代(dai)的(de)(de)物流觀念做到交貨(huo)期短(duan)、柔性化(hua)和(he)敏捷化(hua)。
從這幾年的生產(chan)實踐來說，上(shang)海(hai)通用每年都有(you)一(yi)(yi)個(ge)或(huo)以上(shang)新產(chan)品下線上(shang)市，這是敏捷化(hua)的一(yi)(yi)個(ge)反映。而物流最(zui)根(gen)本的思想就是怎樣縮(suo)短供(gong)貨周(zhou)期來達(da)到(dao)(dao)低成本、高效(xiao)率。這個(ge)交(jiao)(jiao)貨周(zhou)期包括從原材料到(dao)(dao)零(ling)部(bu)件，再(zai)從零(ling)部(bu)件到(dao)(dao)整車，每一(yi)(yi)段都有(you)一(yi)(yi)個(ge)交(jiao)(jiao)貨期，這是敏捷化(hua)至關(guan)重(zhong)要的一(yi)(yi)個(ge)方面。
秘笈二：循環取貨驅(qu)除庫存“魔鬼(gui)”
上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)通(tong)用目前(qian)有四種(zhong)車(che)型，不包括(kuo)其(qi)中(zhong)一種(zhong)剛剛上(shang)(shang)(shang)市的車(che)型在(zai)內，另外(wai)三種(zhong)車(che)型零(ling)部件總(zong)量有5400多種(zhong)。上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)通(tong)用在(zai)國內外(wai)還擁(yong)有180家供應(ying)商，擁(yong)有北美和巴西兩大進(jin)口(kou)零(ling)部件基地。那么(me)(me)，上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)通(tong)用是怎么(me)(me)提高供應(ying)鏈(lian)效率、減少新(xin)產品的導入和上(shang)(shang)(shang)市時(shi)間并(bing)降低(di)庫存(cun)成本的呢？
為了把庫(ku)存(cun)這個“魔鬼”趕出(chu)自己的供(gong)應鏈(lian)，通(tong)用(yong)的部分零件(jian)例(li)如有些是(shi)本地供(gong)應商所生(sheng)產(chan)的，會根據生(sheng)產(chan)的要求在指定的時間直接送到生(sheng)產(chan)線上去(qu)生(sheng)產(chan)。這樣，因為不(bu)進(jin)入原材(cai)料庫(ku)，牛津(jin)管理評(ping)論[oxford.icxo.com]消息：所以保持了很低或接近于“零”的庫(ku)存(cun)，省去(qu)大量的資金(jin)占(zhan)用(yong)。
有些用(yong)量很少(shao)的(de)(de)(de)零部件，為了(le)(le)(le)不浪費(fei)(fei)運(yun)輸(shu)車輛的(de)(de)(de)運(yun)能(neng)，充(chong)分節約(yue)運(yun)輸(shu)成本(ben)，上(shang)海(hai)(hai)通用(yong)使用(yong)了(le)(le)(le)叫(jiao)做(zuo)“牛(niu)奶圈”的(de)(de)(de)小(xiao)技巧：每天早晨，上(shang)海(hai)(hai)通用(yong)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車從(cong)廠家(jia)出發(fa)，到第一(yi)個供應商那(nei)里裝上(shang)準備好的(de)(de)(de)原材料(liao)，然后到第二家(jia)、第三家(jia)，依(yi)次類推，直到裝上(shang)所有的(de)(de)(de)材料(liao)，然后再返(fan)(fan)回。這樣做(zuo)的(de)(de)(de)好處(chu)是，省去了(le)(le)(le)所有供應商空(kong)車返(fan)(fan)回的(de)(de)(de)浪費(fei)(fei)。前兩年還(huan)很少(shao)有人關注汽(qi)(qi)(qi)車物(wu)流(liu)，可(ke)現在(zai)它儼(yan)然成了(le)(le)(le)汽(qi)(qi)(qi)車業的(de)(de)(de)香餑餑，很多公司(si)都希望(wang)通過降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成本(ben)來(lai)提高競爭力。作(zuo)為國內最大的(de)(de)(de)中美合資(zi)汽(qi)(qi)(qi)車企業，上(shang)海(hai)(hai)通用(yong)是如何降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成本(ben)的(de)(de)(de)？
而且(qie)，不同供應商的送貨(huo)缺乏統(tong)一(yi)的標準化管理，在信息交流、運(yun)輸安全等方面，都(dou)會帶來各種(zhong)各樣的問題。如果要(yao)想(xiang)管好它，必須花費(fei)很多的時間和很大的人(ren)力資源。所以上海通用改變了這種(zhong)做法。
上海(hai)通用聘(pin)請(qing)一家(jia)第(di)三方(fang)物(wu)流供應(ying)商，由(you)他們來(lai)設計配送路線(xian)，然后到不同的(de)(de)供應(ying)商處取貨(huo)，再直接送到上海(hai)通用，利(li)用“牛奶取貨(huo)”或(huo)者叫“循環取貨(huo)”的(de)(de)方(fang)式(shi)解決了(le)這(zhe)些難(nan)題。通過循環取貨(huo)，上海(hai)通用的(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)運輸成本下降了(le)30%以(yi)上。這(zhe)種做法體(ti)現(xian)了(le)上海(hai)通用的(de)(de)一貫思想：把低附加價值的(de)(de)東西(xi)外包出去，集中精力做好制造、銷(xiao)售汽車的(de)(de)主(zhu)營業務，即精干主(zhu)業。
秘笈三：建(jian)立供(gong)應鏈預警(jing)機(ji)制追(zhui)求共(gong)贏
上(shang)海通用(yong)所有的(de)車(che)型(xing)國產(chan)化都達到(dao)了40%以上(shang)，有些(xie)車(che)型(xing)已(yi)達到(dao)60%甚至更(geng)高。這(zhe)樣可以充分利(li)用(yong)國際(ji)國內的(de)資源(yuan)優勢，在短(duan)時間(jian)內形成自己的(de)核心競(jing)爭力。上(shang)海通用(yong)也因此非常注(zhu)意協(xie)調(diao)與(yu)供應(ying)商之(zhi)間(jian)的(de)關系。
上(shang)(shang)海通用采(cai)取的(de)是(shi)(shi)“柔性化生(sheng)產(chan)(chan)(chan)”，即(ji)一(yi)條生(sheng)產(chan)(chan)(chan)流水(shui)線可以生(sheng)產(chan)(chan)(chan)不(bu)同平(ping)臺多個型號的(de)產(chan)(chan)(chan)品，如同時生(sheng)產(chan)(chan)(chan)別克(ke)標準型、較(jiao)大的(de)別克(ke)商(shang)務旅行型和較(jiao)小(xiao)的(de)賽歐。這(zhe)種(zhong)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)方式對(dui)供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)的(de)要(yao)求極高，即(ji)供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)必須處于“時刻(ke)供(gong)(gong)貨(huo)”的(de)狀態(tai)，會產(chan)(chan)(chan)生(sheng)很高的(de)存貨(huo)成(cheng)本(ben)(ben)。而供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)一(yi)般不(bu)愿(yuan)意獨自承擔這(zhe)些(xie)成(cheng)本(ben)(ben)，就會把部(bu)分(fen)(fen)成(cheng)本(ben)(ben)打在給通用供(gong)(gong)貨(huo)的(de)價格中。如此一(yi)來，最多也就是(shi)(shi)把這(zhe)部(bu)分(fen)(fen)成(cheng)本(ben)(ben)轉嫁到了上(shang)(shang)游(you)供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)那里，并沒有真(zhen)正降(jiang)低整條供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈的(de)成(cheng)本(ben)(ben)。
為(wei)克服這(zhe)個(ge)問(wen)題，上海(hai)通(tong)用(yong)與(yu)供應商時刻保(bao)持著信(xin)息溝(gou)通(tong)。公司(si)有(you)一年(nian)的(de)(de)生(sheng)產預(yu)測(ce)，也(ye)有(you)半年(nian)的(de)(de)生(sheng)產預(yu)測(ce)，生(sheng)產計劃是(shi)滾動式的(de)(de)，基本上每星期都有(you)一次滾動，在此前提下不斷調整(zheng)產能(neng)。這(zhe)個(ge)運行(xing)機制的(de)(de)核心是(shi)要讓供應商也(ye)看到公司(si)的(de)(de)計劃，讓他們能(neng)根據通(tong)用(yong)的(de)(de)生(sheng)產計劃安(an)排自己的(de)(de)存(cun)(cun)貨和生(sheng)產計劃，減少對存(cun)(cun)貨資金的(de)(de)占用(yong)。
如果供(gong)(gong)應(ying)(ying)商在原(yuan)材料、零部(bu)件方面出現問(wen)題(ti)，也要給上(shang)海(hai)通(tong)用提供(gong)(gong)預(yu)警，這(zhe)是一(yi)種雙向的(de)信息(xi)溝通(tong)。萬一(yi)某個零件預(yu)測出現了問(wen)題(ti)，在什么時(shi)(shi)候跟(gen)不(bu)上(shang)需(xu)求了，公司就會利用上(shang)海(hai)通(tong)用的(de)資源(yuan)甚至全球(qiu)的(de)資源(yuan)來做(zuo)出響(xiang)應(ying)(ying)。新(xin)(xin)產(chan)品的(de)推出涉及(ji)到整(zheng)個供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈，需(xu)要國內所涉及(ji)到的(de)零部(bu)件供(gong)(gong)應(ying)(ying)商能(neng)同(tong)時(shi)(shi)提供(gong)(gong)新(xin)(xin)的(de)零部(bu)件，而不(bu)僅(jin)僅(jin)是整(zheng)車廠家推出一(yi)個產(chan)品這(zhe)么簡單。作為整(zheng)車生產(chan)的(de)龍(long)頭企(qi)業，上(shang)海(hai)通(tong)用建立了供(gong)(gong)應(ying)(ying)商聯合發(fa)展中心，在物流方面也制作了很多標準流程，使供(gong)(gong)應(ying)(ying)商隨著(zhu)上(shang)海(hai)通(tong)用產(chan)量的(de)調整(zheng)來調整(zheng)他們的(de)產(chan)品。
目前市場上的(de)(de)產品(pin)變化(hua)很大(da)(da)，某一(yi)產品(pin)現在很熱銷，但幾個月后就可(ke)能(neng)需求(qiu)量不(bu)大(da)(da)了。上海(hai)通用(yong)敏捷化(hua)的(de)(de)要求(qiu)就是在柔性化(hua)共線生(sheng)產前提下(xia)能(neng)夠及(ji)時進行調(diao)(diao)整(zheng)。但這(zhe)種調(diao)(diao)整(zheng)不(bu)是整(zheng)車(che)廠自(zi)己調(diao)(diao)整(zheng)，而是讓零部件(jian)供應商一(yi)起來(lai)做調(diao)(diao)整(zheng)。
市場千(qian)變(bian)(bian)萬化，供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)也是千(qian)變(bian)(bian)萬化的(de)，對突發(fa)事件的(de)應(ying)(ying)變(bian)(bian)也是如此。某(mou)段時間上海通用(yong)在北美(mei)的(de)進(jin)口(kou)零部件出現(xian)了問題，就啟動(dong)了“應(ying)(ying)急計劃”，不用(yong)海運而改用(yong)空(kong)運。再(zai)比如考慮到世界(jie)某(mou)個地區存在戰爭爆(bao)發(fa)的(de)可(ke)能性(xing)，將對供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)產生影響，上海通用(yong)就盡可(ke)能增加零部件的(de)庫存，而且也預警所有的(de)供(gong)應(ying)(ying)商，讓他們對有可(ke)能受(shou)影響的(de)原材(cai)料進(jin)行庫存。供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)歸根結(jie)底就是要貫徹(che)一個共贏的(de)概念(nian)。
轉載：//citymember.cn/zixun_detail/1112.html