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精(jing)益生(sheng)產(chan)模式(shi)追求的(de)準(zhun)時(shi)化(hua)（JUST-IN-TIME），即在合(he)(he)適的(de)時(shi)間(jian)只提供合(he)(he)適的(de)量，精(jing)益生(sheng)產(chan)倡導的(de)是車(che)輛(liang)個(ge)性(xing)化(hua)生(sheng)產(chan)，以滿足(zu)客戶的(de)需求為(wei)驅動力，在混流(liu)(liu)生(sheng)產(chan)方式(shi)下(xia)，車(che)輛(liang)生(sheng)產(chan)順序有很大(da)的(de)隨機性(xing)，如何對應(ying)成千上(shang)萬的(de)汽車(che)零(ling)部件的(de)準(zhun)時(shi)化(hua)供給(gei)，物(wu)流(liu)(liu)管理在實現這一方式(shi)上(shang)起著承上(shang)啟下(xia)的(de)作用，是尤為(wei)重要的(de)關(guan)鍵環節，規劃實施的(de)好壞(huai)直接關(guan)系(xi)到生(sheng)產(chan)能否順利進行(xing)，直接決定了供應(ying)鏈物(wu)流(liu)(liu)成本(ben)以及管理水平的(de)高低。
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物流(liu)理念與(yu)物流(liu)系統規劃(hua)是(shi)物流(liu)管理的(de)(de)(de)核心內(nei)容(rong)，同時(shi)涉及到生(sheng)產計劃(hua)的(de)(de)(de)制(zhi)定、內(nei)物流(liu)、外(wai)物流(liu)、零部件(jian)采購、供應鏈管理等(deng)諸多環節。由(you)于這一切都是(shi)拉動(dong)式的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)關系，顧客的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)通(tong)過(guo)訂(ding)單(dan)和生(sheng)產計劃(hua)反映(ying)到虛擬的(de)(de)(de)生(sheng)產線上。
生產線上車輛的布置又反映到內物流的供貨，內物流又驅使外物流的供貨關系，這其中既有縱向間的關聯又有橫向間的關聯。精益生產方式強調的是處于各個層次的供應鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產組織為主，無論是從生產組織上還是從成本管理上，都強調以“顧客下工序”為主的理念。
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物(wu)流運行(xing)模(mo)式(shi)，以虛擬生產(chan)線為零部件供(gong)貨的主(zhu)體，由此分層次進行(xing)展(zhan)開，外部物(wu)流可以出現四種情況。
1、同步物流
同(tong)步物流是車(che)輛生(sheng)(sheng)產過程中，將生(sheng)(sheng)產指示(shi)(shi)的信息(xi)及時(shi)提(ti)供給臨(lin)近的供應商，供應商按照指示(shi)(shi)信息(xi)準時(shi)化(hua)的提(ti)供所需(xu)要零部(bu)件(jian)的型號和(he)數量(liang)，這些部(bu)件(jian)通常具有一些特征(zheng)，例如不(bu)適(shi)宜長(chang)途包裝運(yun)輸，在生(sheng)(sheng)產上容易(yi)發生(sheng)(sheng)因設計變更，在同(tong)一車(che)型中有多種不(bu)同(tong)的選裝件(jian)。
在(zai)供應商(shang)的(de)自然條(tiao)件上需(xu)要臨(lin)近主(zhu)機廠，能(neng)充分(fen)保證物流的(de)規(gui)律性(xing)和(he)時間性(xing)等特點，通常(chang)是在(zai)生(sheng)產(chan)線(xian)上車輛生(sheng)產(chan)順(shun)序確定不發生(sheng)改(gai)變后(hou)零(ling)(ling)部(bu)件的(de)信息才會以生(sheng)產(chan)指示的(de)形式發送出去，臨(lin)近供應商(shang)按(an)照(zhao)生(sheng)產(chan)順(shun)序生(sheng)產(chan)和(he)準(zhun)備零(ling)(ling)部(bu)件準(zhun)時送至生(sheng)產(chan)線(xian)上。這種模式需(xu)要前期(qi)規(gui)劃時做好整體零(ling)(ling)部(bu)件體系的(de)規(gui)劃，是產(chan)業集群效(xiao)(xiao)應的(de)有效(xiao)(xiao)利用。
2、循環物流
循環物(wu)流是針對臨近的(de)但(dan)不(bu)能(neng)滿足(zu)同步物(wu)流條(tiao)件的(de)供(gong)應(ying)商設計的(de)一套(tao)物(wu)流模式。在實施過程(cheng)中，前(qian)提條(tiao)件是為(wei)了滿足(zu)精益生(sheng)(sheng)產(chan)方(fang)式所要求(qiu)的(de)個性(xing)化(hua)單臺變(bian)換的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)，能(neng)夠更(geng)靈活的(de)變(bian)更(geng)生(sheng)(sheng)產(chan)順序和生(sheng)(sheng)產(chan)計劃，基于虛擬生(sheng)(sheng)產(chan)線的(de)變(bian)動的(de)可能(neng)性(xing)。
所(suo)以需(xu)要以盡(jin)量(liang)一(yi)次(ci)少的(de)批量(liang)和(he)多頻度(du)的(de)物流方式，總體定(ding)貨量(liang)和(he)規格上則按照虛擬生產線展開的(de)零部件來確定(ding)。在這(zhe)個基礎(chu)上，結合(he)外部零部件供應(ying)商(shang)的(de)特(te)點，采用圍繞的(de)方式，盡(jin)可能(neng)的(de)滿載(zai)，提高轉載(zai)率，降低物流成本。
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3、中繼地物流
中(zhong)繼地物(wu)流與(yu)循環(huan)物(wu)流的(de)區(qu)別在(zai)于(yu)采用了中(zhong)繼地中(zhong)轉而已，由于(yu)零部件供(gong)應商路(lu)程(cheng)環(huan)境的(de)不同，小批(pi)量的(de)模(mo)式(shi)決(jue)定(ding)(ding)了需(xu)要(yao)進行(xing)先集中(zhong)再(zai)運送(song)的(de)方(fang)法，一般需(xu)要(yao)按照實際情況(kuang)綜合(he)考慮各種引起成本變(bian)動的(de)因素(su)，選(xuan)取(qu)合(he)適的(de)中(zhong)繼地以(yi)及主路(lu)線(xian)和次路(lu)線(xian)，定(ding)(ding)貨量和時間把握上還是(shi)需(xu)要(yao)借助虛擬(ni)生產(chan)線(xian)的(de)延伸進而確定(ding)(ding)。
4、外調模式
一般而言(yan)，隨著(zhu)全(quan)球化的趨勢(shi)，由(you)于汽車產(chan)業分工的不同，技(ji)術進(jin)步等各種因素(su)，汽車零(ling)部件采(cai)購(gou)(gou)途(tu)徑的多樣化，也會出(chu)現國外調運的零(ling)部件，在這(zhe)種零(ling)部件物流的模式下主要(yao)是需(xu)要(yao)考(kao)慮到采(cai)購(gou)(gou)周(zhou)期的問(wen)題，一般需(xu)要(yao)以(yi)一定量的庫(ku)存為保證，在訂購(gou)(gou)量上除了以(yi)虛(xu)擬(ni)生產(chan)線(xian)為基準外通常需(xu)要(yao)考(kao)慮生產(chan)能力，月度計劃以(yi)
及中長期(qi)計劃這些因素，需(xu)要(yao)結合起(qi)來進行(xing)考慮，確(que)定(ding)經濟訂購量(liang)和(he)訂購時(shi)間。那(nei)么在所有類(lei)型的(de)零(ling)部件都(dou)按(an)照規(gui)定(ding)的(de)量(liang)和(he)規(gui)定(ding)的(de)時(shi)間分批(pi)次集中到主機廠之后，采用的(de)是進度(du)吸(xi)收的(de)模式，即生(sheng)產線上生(sheng)產了(le)多少(shao)臺(tai)車，就再補充多少(shao)零(ling)部件，這樣就能保證(zheng)準時(shi)供應需(xu)要(yao)的(de)零(ling)部件規(gui)格和(he)數量(liang)。
同(tong)(tong)時(shi)(shi)對(dui)應(ying)特(te)殊零部件設(she)定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區域(yu)(yu)，然后(hou)采用(yong)分揀的(de)(de)(de)方法將進度吸(xi)收(shou)鏈(lian)送(song)(song)至SPS（SET PARTS SUPPLY）區域(yu)(yu)的(de)(de)(de)零部件按照每一臺(tai)的(de)(de)(de)規格分揀然后(hou)送(song)(song)至生產線上進行組(zu)裝。通過這(zhe)樣的(de)(de)(de)方法，以此反映到(dao)外部物流上，就形成了(le)精益生產模式的(de)(de)(de)物流體系，看不到(dao)倉庫，有效的(de)(de)(de)減少(shao)和控制了(le)庫存，生產完(wan)全在(zai)一種(zhong)是在(zai)一種(zhong)有機(ji)的(de)(de)(de)整(zheng)體下進行運轉，同(tong)(tong)時(shi)(shi)將供應(ying)商亦(yi)轉入其中。
總(zong)之，準(zhun)(zhun)時(shi)化物(wu)流(liu)系統規(gui)劃一定要抓住如何得出最準(zhun)(zhun)確的(de)所謂(wei)的(de)合適的(de)時(shi)間和合適的(de)量這(zhe)兩個(ge)關鍵點，一定需(xu)(xu)要按照精(jing)益化的(de)理(li)念“拉動式”的(de)生產(chan)體(ti)(ti)系出發(fa)，從生產(chan)線進行延伸，通(tong)過將各(ge)種影(ying)響(xiang)因(yin)素進行最終集成，總(zong)體(ti)(ti)分析，采取“可(ke)變”的(de)物(wu)流(liu)方案(an)*限度的(de)在(zai)滿足“顧客”所需(xu)(xu)的(de)基礎上降低物(wu)流(liu)成本。同時(shi)需(xu)(xu)要注意到(dao)這(zhe)一切都需(xu)(xu)要建立在(zai)各(ge)種標準(zhun)(zhun)化的(de)基礎之上，例如包裝的(de)標準(zhun)(zhun)化、物(wu)流(liu)卡(ka)車的(de)標準(zhun)(zhun)化、生產(chan)節拍與車型(xing)結合的(de)標準(zhun)(zhun)化等(deng)等(deng)。將以上各(ge)種因(yin)素結合起來(lai)進行整體(ti)(ti)系統規(gui)劃一定可(ke)以達到(dao)“按需(xu)(xu)生產(chan)”模式下，精(jing)簡的(de)準(zhun)(zhun)時(shi)化物(wu)流(liu)體(ti)(ti)系。
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